Diario de Mallorca (26-02-09) es va fer ressò de les intencions de la Conselleria de Mobilitat quant a la solució per a salvar el pas del tren per Manacor. Aquest és un aspecte del qual se n’ha parlat molt, donades les dificultats que, sigui quina sigui l'opció que s’adopti, presenta avantatges i inconvenients considerables. Finalment, almanco a partir dels estudis de què disposa la Conselleria, sembla que la solució menys problemàtica seria la del traçat en superfície i no el subterrani.  Segons refereix l’esmentat rotatiu, el conseller Gabriel Vicens va manifestar que “és el temps d’execució de les obres, de 10 mesos en el primer cas i de 24 en el segon, el que actua com a factor determinant, així com les molèsties que s’ocasionarien a la població. Mentre que les obres en superfície permetrien mantenir el trànsit, el soterrament suposaria fer excavacions que interromprien durant mesos la circulació de vehicles, al mateix temps que exigiria el desviament de tots els serveis, cosa especialment complicada en el cas de col·lectors i del torrent. A més d’això, no es nega que la inversió per al recorregut en superfície seria de 13,2 milions d’euros, mentre que subterrani s’elevaria a 44,5 milions.” Això seria possible mitjançant un tipus de transport conegut coma tren-tram, que pel que sembla representa el millor del tren i del tramvia:  resistent com un tren convencional, però lleuger i capaç de frenar com un tramvia o autobús i que presenta un nul efecte barrera així com la màxima transversalitat del carrer per a vianants, trànsit i ciclistes.

Però, del que recull Diario de Mallorca, consideram com a més important per a nosaltres el fet que el consell d’administració de SFM hagi aprovat ja les bases del concurs per a l’estudi dels possibles itineraris del futur tram ferroviari entre Artà i Cala Rajada. Segons el conseller Vicens, aquest fet demostra la voluntat de l’actual Govern que el tren acabi arribant a a aquesta contrada.